10000枚螺栓背后的执着



商悦传媒   2019-01-29 20:04

导读: 截至2019年1月17日,经过近1个月的上线号的地铁列车运行良好。至此,郑州地铁2018年度列车架修工作落下帷幕...

  截至2019年1月17日,经过近1个月的上线号的地铁列车运行良好。至此,郑州地铁2018年度列车架修工作落下帷幕。而这背后是郑州地铁人辛勤的汗水以及从零开始的不懈努力。

  清晨6点,郑州地铁1号线的列车驶出车辆段,开始了16个小时的辛勤工作,其间经过的路程比从郑州到武汉还要远。夜晚稍作休整后,列车又投入到了第二天的工作。而每年列车的“休假”时间只有20多天,其他时间都要上路服务。郑州地铁编号为“0118”的列车,作为郑州地铁家族中资格最老的列车之一,架修前已跑了4年零3个月,行车里程约53万公里,相当于绕地球跑了13圈。

  根据国家(《地铁设计规范》GB50157-2013)的规定,当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时,就要对车辆的重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理,并对车辆进行全面检测、调试及试验——这就是“架修”,通俗讲就是对地铁车辆进行“大保养”。而架修1列车,车底12个转向架需更新螺栓3000多颗,12个车钩需更新螺栓718颗;车厢48对客室侧门需校验螺栓1344颗;车顶12个空调机组,2个受电弓需更新螺栓近300颗,加上细小零部件的螺栓,一列车需要更新校验、检查确认的螺栓高达上万颗。

  面对首列车自主架修经验欠缺、前期采购工具不合适和部分备件不能及时到货等复杂局面,郑州地铁车辆中心加班加点从零开始了筹备工作:备件没到,就多渠道协调,及时调整作业项目次序;工器具不合适,就自己设计改造;技能不熟练,就勤于向厂家请教,主动加班练习。

  郑州地铁的首次电客车架修工作于2018年3月16日正式启动。面对庞大的工作量,检修人员细致严谨,不丢掉任何一个盲点,不留下任何一个隐患。

  2018年5月14日,轮对班在进行0118车轮对跑合试验时,发现4车2轴右侧轴承异响。为了解决难题,工作人员彻夜在现场采集试验数据并进行试验分析,经过多次试验操作,最终确认故障原因系轴承返修厂家质量问题。更换全新轴承并重新跑合后,异响最终消失,试验数据正常。

  2018年5月18日,对0118车1车2架抗侧滚扭杆探伤时发现左侧连杆上存在一条长约82毫米的裂纹。这种贯穿性裂纹属于首次发现,且故障性质比较严重。为了及时破解这一难题,车辆中心请厂家人员进行现场指导,全体员工加班加点共同研究处理故障。最终裂纹缺陷得以有效处理,符合了组装标准。

  历时74个工作日,首列电客车自主架修于6月28日顺利完成,为后续5列车的架修任务打下了基础。

  为提高工作效率、降低安全隐患,架修各班组自主创新设计、制作了各类实用生产工具:轮对轴箱拆装固定螺栓工装,能够在作业区域狭小的情况下较快地完成拆卸;司控器架修工艺支架,使作业者视线更全面,方便生产的开展;车钩钩尾座拆装作业改进工装,由原来4人作业缩减成2人作业,每个钩尾座工时缩减1个小时,每列车可节省近12小时。这些自主设计制作的工装,不但解决了工艺需求,同时大大减轻了劳动强度、提高了生产效率。

  通过架修,郑州地铁也积累了架修生产的组织、安全和质量把控、人员培训、物资管理及委外管理等方面的宝贵经验。并根据架修生产的特点,细化各项安全管理制度,先后建立了6项安全管理制度、27项架修设备安全操作规程,完善了班前会制度、标准化作业等10余项相关制度,确保了架修安全管理有章可依、按章执行,使架修质量落实到了每一个生产岗位。不仅按时完成了2018年度架修任务,并且无一起安全事故发生。

  在全员的共同努力下,2018年12月列车全部架修完成。整列车架修停时由首列车的74个工作日,第二列车52个工作日,第三列车45个工作日,逐步缩短至35个工作日。最终,架修维修周期从三个月压缩至30个工作日。

  秉持“以工艺保质量,以质量保安全”的原则,郑州地铁车辆中心的工作人员为列车安全运营作出了不懈的努力,也为郑州地铁线提供了量足质优的列车。

  据悉,目前2018年度完成架修的5辆架修列车,均运行状况良好,质量表现稳定。按照计划,2019年度的架修工作已经开始,将有12列车陆续进行架修。

  2017年8月,架大修库区土建改造,完成各类设备基坑改造32个,自流平地面恢复5000平方米。

  2018年1月,郑州地铁1号线电客车架修筹备工作通过专家评审。标志着郑州地铁具备了独立开展电客车架修的能力。

  2018年3月,电客车架修正式启动,0118号列车下线号列车完成动态调试,投入运营。郑州地铁2018年度架修工作最后一列车上线。